آموزش ترفندهای شبکه های اجتماعی

این شرکتها برای اینکه هم نسبت به حمل محمولات بین کشورها اقدام میکنند و هم با صدور بارنامه موجبات انتقال مالکیت کالا را فراهم می آورند ، شرکتهای باربری انلاین افغانستان و حمل و نقل و اعلام بار بین المللی نامیده میشوند.

شرکتهای باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار بین المللی بر اساس وظایف و مسئولیتهای تخصصی ای که انجام میدهند با اسامی دیگری هم در ایران نامیده میشوند: شرکتهای کریر- شرکتهای فورواردر- شرکتهای کریر، فورواردر – شرکتهای نمایندگی خطوط کشتیرانی .

شرکتهای باربری ارومیه انلاین و حمل و نقل و اعلام بار بین المللی به دلیل اینکه از مدیریت خصوصی برخوردار هستند و هدفشان کسب سود و انجام عملیات با کیفیت بالا میباشد، از کارمندان توانا ،سخت کوش و مورد اطمینان به خوبی حمایت میکنند.این شرکتها محل بسیار مناسبی برای افراد زبر و زرنگ ،جویای نام و ثروت میباشند. بسیاری از مدیران این صنعت از کارمندی ساده شروع کرده اند و بعد از ده، پانزده سال کسب تجربه و گذراندن دوره های تخصصی و ایجاد روابط حسنه با تجار بزرگ ، الان خودشان مالک و مدیر شرکتهای بزرگ و ثروتمندی شده اند. این میتواند برای شما نیز انشاالله اتفاق بیافتد . باور کنید که اصلا چیز نشدنی ای نیست .خواستن توانستن است
نرخ کرایه حمل مسافر در هر خط واگذاری در زمان عقد قرار داد تعیین می‌شود. نرخ مزبور می‌بایست قبل از عقد قرارداد به تصویب شورای اسلامی شهر برسد. نحوه پرداخت کرایه توسط مسافرین به صورت نقدی است. هرگونه افزایش در نرخ کرایه سالیانه، حمل مسافر منوط به ارائه پیشنهاد بهره‌بردار به سازمان و تصویب شورای اسلامی شهر خواهد بود.

تبصره 1: بهره‌بردار می‌بایست به ازاء هر دستگاه مینی‌بوس واگذار شده، ماهیانه مبلغی را که به تصویب شورای اسلامی شهر می‌رسد و در قرار داد قید می‌گردد، بابت حق بهره‌برداری (فعالیت در خط) به سازمان پرداخت نماید. این مبلغ همه ساله تا خاتمه قرارداد بر اساس تغییر نرخ کرایه حمل مسافر قابل تجدید نظر می‌باشد. بدیهی است سازمان جهت تعیین مبلغ اقتصادی خط / مسیر مورد نظر و سیایت‌های حمایتی از بخش خصوصی را مد نظر خواهد داشت.

ماده بیست و دو: هزینه‌های بهره‌برداری، مالیات، بیمه و عوارض سالیانه و هزینه های مربوط به ثبت اسناد در امور مربوط به تقاضای دریافت مینی‌بوس و یا بهره‌برداری از خطوط به عهده متقاضی یا بهره‌بردار می‌باشد و در موارد فوق سازمان هیچ‌گونه تعهدی پس از عقد قرار داد در مقابل متقاضی یا بهره‌بردار تحت هر عنوان را نخواهد داشت.

ماده بیست و سه: هزینه‌های تعمیرات، نگهداری و خرید قطعات مورد نیاز به‌ عهده خریدار مینی‌بوس می‌باشد. در عین حال با توجه به نیاز به پرداخت یارانه دولتی و شهرداری‌ها به بخش باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار عمومی درون‌شهری، سازمان می‌تواند با بررسی عملکرد بهره‌بردار و میزان رضایت مردم در صورت امکانات مالی خود و یا شهرداری بخشی از (حداکثر 30%) هزینه های بهره‌برداری شامل هزینه‌های تعمیرات و تعویض قطعات اصلی مینی‌بوس را تأمین نماید. شایسته است همه ساله سازمان با توجه به امکانات مالی شهرداری و نیاز بخش باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار عمومی اعتبار مشخصی را برای پرداخت یارانه به مینی‌بوس‌ها به منظور درج در بودجه شهرداری، جهت سیر مراحل تصویب به شهرداری پیشنهاد نماید.

ماده بیست و چهار: در مواقعی که تغییر سیستم سوخت مینی‌بوس‌ها واگذار شده الزامی گردد، اعلام بار از کرمان سازمان با اعتباراتی که در اختیارش قرار می‌گیرد بدون دریافت هرگونه وجهی از بهره‌بردار نسبت به این کار اقدام می‌نماید. در غیر مواقع الزام و در صورت تغییر اختیاری سیستم سوخت مینی‌بوس توسط بهره‌بردار، وی می‌تواند با موافقت سازمان به این امر مبادرت ورزیده که در این صورت با عنایت به کاهش آلایندگی خودرو و تاثیرات مثبت زیست محیطی، سازمان می‌تواند در صورت امکان از منابع خود و یا شهرداری با تصویب شورای شهر، بخشی از هزینه‌های گازسوز نمودن خودرو را به صورت نقدی و یا وام تأمین نماید.

ماده بیست وپنج: این دستورالعمل در سه فصل و 25 ماده و 12 تبصره تنظیم و به تایید وزیر کشور رسید.
باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار ابزاری برای جابجایی کالا ، اجناس و انسان ها محسوب می شود . عرف و قوانین و مقررات حمل کالا و حمل مسافران و کاربران باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار شهری دارای تفاوت های عمده ای هستند که در ادامه مقاله آنها را بررسی خواهیم کرد .

در پروسه حمل کالا قوانین و روش های جابجایی کالا ، مجوزباربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار کالا ، مدارک لازم و قوانین گمرکی و همچنین ابعاد ، جنس و وزن کالا بسیار مورد توجه هستند در حالی که در حمل ونقل شخصی وعمومی طراحی وسیله نقلیه به منظور تعبیه استاندارد های لازم برای تعداد مسافران و میزان باری که حمل می کنند مورد بررسی و توجه قرار می گیرند .

اگر پروسه باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار مربوط به جابجایی شهروندان به صورت عمومی به منظور مسافرت های شهری ، بین شهری یا برون مرزی باشد به آن باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار عمومی گفته می شود . در این نوع خدمات، سفر به صورت اشتراکی توسط افرادی ناشناس بدون توافق قبلی انجام می‌شود . اگر باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار با استفاده از وسایل نقلیه شخصی انجام شوند به تعبیری باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار شخصی نامیده می شود .

باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار عمومی مسافران به صور جاده ای ، هوایی ، ریلی و دریایی امکان پذیر است که با وسایل نقلیه ای چون تاکسی (اتومبیل سواری ) ، اتوبوس ، مترو و منوریل برای باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار شهری انجام می شود . در برخی از کشور ها نقل مکان مسافران در شهر با استفاده از قایق ها و کشتی های آبی نیز صورت می گیرد .

همچنین ماشین های سواری و اتوبوس ها ، قطار ، هواپیما و کشتی به منظور حمل ونقل بین شهری انجام می شوند . برای باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار مسافرانی که بین شهر های یک کشور مسافرت می کنند نیازی به مجوز عبور و مرور نخواهد بود .
بین سال های )0600 و 0612 )تعدادی ارابه بخار در انگلستان بعنوان جایگزین مکانیکی مناسب برای اسب ساخته
شده بود. لیکن این وسیله سنگین و پر سر و صدا بود و قادر بیه جیذب سیرمای ه گیذاری بیشیتر نگردیید. بیا بهبیود
تکنولوژی موتور بخار در سالهای بعد گرایش تا زهای به موتور بخار بیه عنیوان نییروی محرکیه بیرای وسیایل نقلییه
خیابانی بوجود آمد. در برخی موارد تراموا بوسیله یک لکوموتیو کوچک کشیده میشد و در موارد دیگر موتیور بخیار
داخل وسیله نصب شده بود. ترامواهای بخار پر سر و صدا و آالینده بودند و طرفداران زیادی نداشیتند. وسیایلی کیه
برای کاهش سر و صدا و آلودگی بر روی تراموا نصب میکردند حرکت وسیله را بقدری کند میکرد که سیود دهی ی
آن به مراتب کمتر از واگن اسبی می گردید. یک راه برای حل این مشکالت استفاده از موتور بخار بدون آتیش بیود
که بار اول در سال 0615 در شهر نیواورلئان در کشور آمریکا به کار گرفته شید. مشیکل اساسیی در ایین سیسیتم
محدودیت شعاع عملیاتی و دسترسی به منبع بخار در طول مسیر بود.
در سال )0651 )با فاصله کمی از اختراع موتیور الکتریکیی بیه وسییله فیارادی ) 0650 )مهندسیی بیه نیام رابیرت
دیویدسون را که با باطری کار می کرد در خطوط ریلی اسکاتلند مورد آزمیایش قیرار داد لیی کن هیچکیدام چیالش
جدیدی برای شیوههای جا افتاده قبلی ایجاد نکردند زیرا نیرویی که باطری الکتریکی در اختیار میگذاشت 02 برابر
گران تر از نیروی تولید شده به وسیله یک موتور بخار تمام می شد.
واگن کابلی اولین شیوه باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار مکانیزه برای ترافیک مختلط بود کیه بیه موفقییت تجیاری وسییع و مقبولییت
عمومی گسترده دست پیدا کرد. اجزاء مکانیکی این سیستم عبارتند از: طناب و قرقره و موتورهای بخار ثابت کیه در
طول قرن نوزدهم از آنها برای کشیدن واگن های ریلی در تپه های شیب دار معادن بریتانییا اسیتفاده میشید. ایین
سیستم از جنبه های مختلف بر تراموای اسبی برتری داشت و طی دهه )0662 )در بسیاری از مسیرهای شهری پیر
ترافیک به خصوص در آمریکا به کار گرفته شد.

این شرکتها برای اینکه هم نسبت به حمل محمولات بین کشورها اقدام میکنند و هم با صدور بارنامه موجبات انتقال مالکیت کالا را فراهم می آورند ، شرکتهای باربری انلاین افغانستان و حمل و نقل و اعلام بار بین المللی نامیده میشوند.

شرکتهای باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار بین المللی بر اساس وظایف و مسئولیتهای تخصصی ای که انجام میدهند با اسامی دیگری هم در ایران نامیده میشوند: شرکتهای کریر- شرکتهای فورواردر- شرکتهای کریر، فورواردر – شرکتهای نمایندگی خطوط کشتیرانی .

شرکتهای باربری ارومیه انلاین و حمل و نقل و اعلام بار بین المللی به دلیل اینکه از مدیریت خصوصی برخوردار هستند و هدفشان کسب سود و انجام عملیات با کیفیت بالا میباشد، از کارمندان توانا ،سخت کوش و مورد اطمینان به خوبی حمایت میکنند.این شرکتها محل بسیار مناسبی برای افراد زبر و زرنگ ،جویای نام و ثروت میباشند. بسیاری از مدیران این صنعت از کارمندی ساده شروع کرده اند و بعد از ده، پانزده سال کسب تجربه و گذراندن دوره های تخصصی و ایجاد روابط حسنه با تجار بزرگ ، الان خودشان مالک و مدیر شرکتهای بزرگ و ثروتمندی شده اند. این میتواند برای شما نیز انشاالله اتفاق بیافتد . باور کنید که اصلا چیز نشدنی ای نیست .خواستن توانستن است
نرخ کرایه حمل مسافر در هر خط واگذاری در زمان عقد قرار داد تعیین می‌شود. نرخ مزبور می‌بایست قبل از عقد قرارداد به تصویب شورای اسلامی شهر برسد. نحوه پرداخت کرایه توسط مسافرین به صورت نقدی است. هرگونه افزایش در نرخ کرایه سالیانه، حمل مسافر منوط به ارائه پیشنهاد بهره‌بردار به سازمان و تصویب شورای اسلامی شهر خواهد بود.

تبصره 1: بهره‌بردار می‌بایست به ازاء هر دستگاه مینی‌بوس واگذار شده، ماهیانه مبلغی را که به تصویب شورای اسلامی شهر می‌رسد و در قرار داد قید می‌گردد، بابت حق بهره‌برداری (فعالیت در خط) به سازمان پرداخت نماید. این مبلغ همه ساله تا خاتمه قرارداد بر اساس تغییر نرخ کرایه حمل مسافر قابل تجدید نظر می‌باشد. بدیهی است سازمان جهت تعیین مبلغ اقتصادی خط / مسیر مورد نظر و سیایت‌های حمایتی از بخش خصوصی را مد نظر خواهد داشت.

ماده بیست و دو: هزینه‌های بهره‌برداری، مالیات، بیمه و عوارض سالیانه و هزینه های مربوط به ثبت اسناد در امور مربوط به تقاضای دریافت مینی‌بوس و یا بهره‌برداری از خطوط به عهده متقاضی یا بهره‌بردار می‌باشد و در موارد فوق سازمان هیچ‌گونه تعهدی پس از عقد قرار داد در مقابل متقاضی یا بهره‌بردار تحت هر عنوان را نخواهد داشت.

ماده بیست و سه: هزینه‌های تعمیرات، نگهداری و خرید قطعات مورد نیاز به‌ عهده خریدار مینی‌بوس می‌باشد. در عین حال با توجه به نیاز به پرداخت یارانه دولتی و شهرداری‌ها به بخش باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار عمومی درون‌شهری، سازمان می‌تواند با بررسی عملکرد بهره‌بردار و میزان رضایت مردم در صورت امکانات مالی خود و یا شهرداری بخشی از (حداکثر 30%) هزینه های بهره‌برداری شامل هزینه‌های تعمیرات و تعویض قطعات اصلی مینی‌بوس را تأمین نماید. شایسته است همه ساله سازمان با توجه به امکانات مالی شهرداری و نیاز بخش باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار عمومی اعتبار مشخصی را برای پرداخت یارانه به مینی‌بوس‌ها به منظور درج در بودجه شهرداری، جهت سیر مراحل تصویب به شهرداری پیشنهاد نماید.

ماده بیست و چهار: در مواقعی که تغییر سیستم سوخت مینی‌بوس‌ها واگذار شده الزامی گردد، اعلام بار از کرمان سازمان با اعتباراتی که در اختیارش قرار می‌گیرد بدون دریافت هرگونه وجهی از بهره‌بردار نسبت به این کار اقدام می‌نماید. در غیر مواقع الزام و در صورت تغییر اختیاری سیستم سوخت مینی‌بوس توسط بهره‌بردار، وی می‌تواند با موافقت سازمان به این امر مبادرت ورزیده که در این صورت با عنایت به کاهش آلایندگی خودرو و تاثیرات مثبت زیست محیطی، سازمان می‌تواند در صورت امکان از منابع خود و یا شهرداری با تصویب شورای شهر، بخشی از هزینه‌های گازسوز نمودن خودرو را به صورت نقدی و یا وام تأمین نماید.

ماده بیست وپنج: این دستورالعمل در سه فصل و 25 ماده و 12 تبصره تنظیم و به تایید وزیر کشور رسید.
باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار ابزاری برای جابجایی کالا ، اجناس و انسان ها محسوب می شود . عرف و قوانین و مقررات حمل کالا و حمل مسافران و کاربران باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار شهری دارای تفاوت های عمده ای هستند که در ادامه مقاله آنها را بررسی خواهیم کرد .

در پروسه حمل کالا قوانین و روش های جابجایی کالا ، مجوزباربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار کالا ، مدارک لازم و قوانین گمرکی و همچنین ابعاد ، جنس و وزن کالا بسیار مورد توجه هستند در حالی که در حمل ونقل شخصی وعمومی طراحی وسیله نقلیه به منظور تعبیه استاندارد های لازم برای تعداد مسافران و میزان باری که حمل می کنند مورد بررسی و توجه قرار می گیرند .

اگر پروسه باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار مربوط به جابجایی شهروندان به صورت عمومی به منظور مسافرت های شهری ، بین شهری یا برون مرزی باشد به آن باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار عمومی گفته می شود . در این نوع خدمات، سفر به صورت اشتراکی توسط افرادی ناشناس بدون توافق قبلی انجام می‌شود . اگر باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار با استفاده از وسایل نقلیه شخصی انجام شوند به تعبیری باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار شخصی نامیده می شود .

باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار عمومی مسافران به صور جاده ای ، هوایی ، ریلی و دریایی امکان پذیر است که با وسایل نقلیه ای چون تاکسی (اتومبیل سواری ) ، اتوبوس ، مترو و منوریل برای باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار شهری انجام می شود . در برخی از کشور ها نقل مکان مسافران در شهر با استفاده از قایق ها و کشتی های آبی نیز صورت می گیرد .

همچنین ماشین های سواری و اتوبوس ها ، قطار ، هواپیما و کشتی به منظور حمل ونقل بین شهری انجام می شوند . برای باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار مسافرانی که بین شهر های یک کشور مسافرت می کنند نیازی به مجوز عبور و مرور نخواهد بود .
بین سال های )0600 و 0612 )تعدادی ارابه بخار در انگلستان بعنوان جایگزین مکانیکی مناسب برای اسب ساخته
شده بود. لیکن این وسیله سنگین و پر سر و صدا بود و قادر بیه جیذب سیرمای ه گیذاری بیشیتر نگردیید. بیا بهبیود
تکنولوژی موتور بخار در سالهای بعد گرایش تا زهای به موتور بخار بیه عنیوان نییروی محرکیه بیرای وسیایل نقلییه
خیابانی بوجود آمد. در برخی موارد تراموا بوسیله یک لکوموتیو کوچک کشیده میشد و در موارد دیگر موتیور بخیار
داخل وسیله نصب شده بود. ترامواهای بخار پر سر و صدا و آالینده بودند و طرفداران زیادی نداشیتند. وسیایلی کیه
برای کاهش سر و صدا و آلودگی بر روی تراموا نصب میکردند حرکت وسیله را بقدری کند میکرد که سیود دهی ی
آن به مراتب کمتر از واگن اسبی می گردید. یک راه برای حل این مشکالت استفاده از موتور بخار بدون آتیش بیود
که بار اول در سال 0615 در شهر نیواورلئان در کشور آمریکا به کار گرفته شید. مشیکل اساسیی در ایین سیسیتم
محدودیت شعاع عملیاتی و دسترسی به منبع بخار در طول مسیر بود.
در سال )0651 )با فاصله کمی از اختراع موتیور الکتریکیی بیه وسییله فیارادی ) 0650 )مهندسیی بیه نیام رابیرت
دیویدسون را که با باطری کار می کرد در خطوط ریلی اسکاتلند مورد آزمیایش قیرار داد لیی کن هیچکیدام چیالش
جدیدی برای شیوههای جا افتاده قبلی ایجاد نکردند زیرا نیرویی که باطری الکتریکی در اختیار میگذاشت 02 برابر
گران تر از نیروی تولید شده به وسیله یک موتور بخار تمام می شد.
واگن کابلی اولین شیوه باربری انلاین و حمل و نقل و اعلام بار مکانیزه برای ترافیک مختلط بود کیه بیه موفقییت تجیاری وسییع و مقبولییت
عمومی گسترده دست پیدا کرد. اجزاء مکانیکی این سیستم عبارتند از: طناب و قرقره و موتورهای بخار ثابت کیه در
طول قرن نوزدهم از آنها برای کشیدن واگن های ریلی در تپه های شیب دار معادن بریتانییا اسیتفاده میشید. ایین
سیستم از جنبه های مختلف بر تراموای اسبی برتری داشت و طی دهه )0662 )در بسیاری از مسیرهای شهری پیر
ترافیک به خصوص در آمریکا به کار گرفته شد.